3 điểm cần lưu ý về Bơm cao áp 4HK1/ 6HK1

Đăng bởi: NGUYEN TIEN DUY - 17/09/2025

Bơm cao áp 4HK1 và bơm cao áp 6HK1 là bộ phận quan trọng trong hệ thống Common Rail, quyết định áp suất nhiên liệu và hiệu suất động cơ. Bài viết chia sẻ 3 điểm cần lưu ý khi kiểm tra, sửa chữa bơm cao áp, đồng thời phân tích vai trò của SCV bơm cao áp 4HK1 và van triệt hồi bơm cao áp 4HK1 – hai chi tiết nhỏ nhưng thường gây lỗi áp suất Rail thấp. Đây là kiến thức kỹ thuật thiết yếu giúp thợ máy chẩn đoán chính xác và tiết kiệm chi phí sửa chữa.

Giới thiệu

Động cơ Isuzu 4HK1 và 6HK1 sử dụng hệ thống nhiên liệu Common Rail điện tử, trong đó bơm cao áp là bộ phận trung tâm. Nhiệm vụ của bơm là nén nhiên liệu lên áp suất cực cao (trên 100 MPa) rồi đưa vào thanh Rail, sau đó phân phối cho kim phun.

Tài liệu hãng chỉ rõ rằng các sự cố về bơm cao áp thường trực tiếp dẫn đến áp suất Rail thấp, mã lỗi P0087 hoặc P1093, làm động cơ yếu, khó nổ hoặc chuyển sang chế độ dự phòng (Back-up mode). Vậy đâu là những điểm kỹ thuật quan trọng thợ máy cần nắm khi làm việc với bơm cao áp 4HK1/6HK1?

Dưới đây là 3 điểm cần đặc biệt lưu ý.

1. Áp suất Rail và điều kiện xuất hiện mã lỗi

Khi áp suất thực tế trong Rail ≤ 15 MPa (2176 psi) trong ≥ 3 giây, ECM sẽ kích hoạt mã lỗi P0087 và bật đèn Check Engine.
Trong tình huống này, hệ thống chuyển sang chế độ dự phòng, giới hạn lượng phun và áp suất tối đa ~80 MPa.
Các nguyên nhân thường gặp:
- Hỏng hóc bên trong bơm cao áp (piston, van, mòn cam).
- SCV (Suction Control Valve) điều khiển lưu lượng nhiên liệu bị kẹt, rò điện.
- Van triệt hồi (Pressure relief valve) rò rỉ → nhiên liệu thoát về thùng → áp suất Rail giảm.
Điểm cần lưu ý: Không nên kết luận ngay là hỏng bơm, cần đo áp suất Rail, so sánh với giá trị chuẩn (khoảng 30 MPa khi khởi động).

2. Quy trình chẩn đoán theo tài liệu hãng

Tài liệu kỹ thuật chỉ rõ các bước kiểm tra hệ thống nhiên liệu 4HK1/6HK1:

Kiểm tra lọc nhiên liệu & đường ống:
Tắc lọc sơ cấp, lọc tinh, hoặc đường dầu gãy gập → giảm nhiên liệu nạp vào bơm.
Kiểm tra rò rỉ:
Ống cao áp, đầu nối, thanh Rail có thể bị rò hoặc nứt.
Kiểm tra cảm biến áp suất Rail:
Nếu điện áp cảm biến >4.8V bất thường → lỗi mạch điện hoặc ECM, không phải bơm.
Kiểm tra bơm cao áp & SCV:
Nếu sau khi loại trừ các nguyên nhân trên mà áp suất Rail vẫn thấp → khả năng cao bơm cao áp hoặc van SCV bị hỏng.

👉 Điểm cần lưu ý: Phải tuân thủ đầy đủ quy trình từ Step 1 đến Step 25 trong tài liệu. Chỉ thay bơm cao áp sau khi đã xác định chắc chắn nguyên nhân.

3. Các chi tiết phụ trợ quan trọng: SCV và van triệt hồi

SCV bơm cao áp 4HK1 (Suction Control Valve)

Là van điều khiển lưu lượng nhiên liệu đi vào bơm.
Khi SCV bị kẹt hoặc mòn, ECM không thể kiểm soát chính xác lượng nhiên liệu → áp suất Rail dao động, máy rung giật hoặc tắt đột ngột.
Khuyến cáo: Kiểm tra SCV trước khi thay bơm, vì nhiều trường hợp chỉ cần thay SCV là khắc phục được lỗi.

Van triệt hồi bơm cao áp 4HK1 (Pressure Relief Valve)

Được lắp trên thanh Rail, có nhiệm vụ xả bớt áp khi áp suất vượt ngưỡng.
Khi van bị rò, áp suất Rail không thể duy trì, gây lỗi áp suất thấp.
Khuyến cáo: Kiểm tra van triệt hồi song song với SCV. Nếu thấy nhiên liệu rò liên tục về thùng, cần thay mới.

👉 Điểm cần lưu ý: Rất nhiều trường hợp khách hàng thay cả bơm cao áp với chi phí lớn, nhưng thực tế chỉ cần xử lý SCV hoặc van triệt hồi.