Sôi nước động cơ máy xúc và cách khắc phục LH 0911018268

Tổng hợp nguyên nhân gây sôi nước động cơ máy xúc
Cung cấp phụ tùng máy mỏ, máy công trình từ Nhà sản xuất gốc.
Hotline: 0911.018.268

(Chia sẻ lần lượt từ các trường hợp dễ nhất, hay gặp nhất đến các khả năng ít gặp)

Các nguyên nhân gây sôi nước động cơ máy xúc và cách khắc phục LH 0911018268

TẮC KÉT NƯỚC

Nguyên nhân do không thay nước làm mát định kỳ. Sử dụng nước làm mát bẩn hoặc bổ sung bằng nước thường. Gây ra hiện tượng đóng cặn trong hệ thống làm mát.
Sau một thời gian, cặn bẩn tích tụ và bám trên các thành của ống dẫn trên két làm mát khiến nước lưu thông kém hoặc tắc hẳn.

THỔI GIOĂNG MẶT MÁY

(Thông thường đã thổi gioăng thì động cơ sẽ sôi nước, có bọt khí sủi tăm trong két nước)
Cách loại trừ xem có phải thổi gioăng như sau:

1. Tháo dây curoa bơm nước
2. Nổ máy
3. Lấy 1 chai lavie 1.5 lít, đổ nước vào chai khoảng 2/3 chai
4. Úp thẳng chai vào miệng két nước
5. Nếu có bọt tăm nổi trong chai nghĩa là thổi gioăng mặt máy 100% (Mục đích dùng chai để làm lượng nước dâng lên, cho dễ quan sát)

Thổi gioăng mặt máy có 3 trường hợp

1. Thổi từ máy sang đường áo nước: cái này xe chạy nước sẽ bị sôi, xe có nắp trên két sẽ nhìn thấy tăm sủi lên trên khi đổ đủ nước.xe không có nắp trên két nước thì chỉ phát hiện nhờ kinh nghiệm và loại trừ.

2. Thổi từ máy sang đường dầu: nếu hở nhỏ thì chỉ có dàu sang nước.lúc này nước sẽ có màu cà phê sữa loảng và váng dầu. Nếu hở lớn thì khi không nổ máy nước có thể chảy ngược vào đường dầu,kiểm tra dầu sẽ thấy.

3. Thổi thông các máy sang nhau: hiện tượng máy yếu,có tiếng gõ khi đi ga đột ngột,có mùi xăng sống, mùi dầu sống

QUẠT GIÓ KHÔNG ĐỦ CÔNG SUẤT, BAO GIÓ CÁNH QUẠT HỎNG

1. Quạt hỏng, quạt chất lượng kém bị biến dạng khi quay ở tốc độ cao dẫn đến việc không có gió.

2. Motor quạt (đối với các máy to) hỏng, dẫn đến không đủ công suất để lai quạt gió. Cái này phải xem motor quạt có ngon không bằng cách kiểm tra áp suất chênh lệnh, áp suất đầu vào đầu ra như nào. Lượng dầu hồi như nào để quyết định

3. Lắp cánh quạt sai chiều (thổi, hút) đối với máy nhỏ.

KẸT VAN HẰNG NHIỆT

Nhiệm vụ của van là hằng nhiệt là giữ ổn định nhiệt độ của động cơ ở một khoảng cho phép (phụ thuộc Hãng thiết kế)

Van đóng khi máy còn chưa đủ nóng tại khoảng thời gian đầu mới nổ máy, ngăn dòng nước từ trong máy chảy ra két làm mát. Giúp nhiệt độ nước nhanh chóng đạt đến mức nhà sản xuất thiết kế để đốt nhiên liệu hiệu quả nhất.

Van mở khi nhiệt độ nước trong máy đạt đến ngưỡng chuẩn hoặc nhiệt độ nước cao hơn thiết kế sản xuất. Nước sẽ đi ra két làm mát, từ đó có thể ổn định nhiệt độ cho thân máy.

Nếu van hằng nhiệt bị kẹt không mở được thì nước sẽ không được sang két làm mát, gây quá nhiệt và có thể bị sôi nước.

BƠM NƯỚC HỎNG

Bơm nước có vai trò tuần hoàn nước làm mát từ két nước tới động cơ, giúp nước nóng trong động cơ đi ra két để làm mát, sau đó quay trở lại động cơ. Nếu bơm nước bị hư hoặc bơm yếu không bơm đủ lượng nước cũng khiến động cơ bị sôi nước

DÂY CUROA BỊ CHÙNG

Dây curoa bị chùng khiến cho bơm nước quay yếu và cánh quạt không đủ công suất.

ỐNG CAO SU KÉT NƯỚC BỊ MÓP KHI VÀO TẢI

Ống cao su bị móp khiến cho nước không lưu thông đc, dẫn đến sôi

NỨT MẶT MÁY, NỨT LỐC MÁY

BƠM THỦY LỰC GHÌ TẢI, LỊM MÁY, SÔI NƯỚC.

Bơm ghì tải nghĩa là bơm luôn luôn có tải và không được giảm tải. Kiểm tra lại van điện bơm, hoặc balo bơm hoặc PC, LS đối với dòng máy PC-6E/7/8

GÓC PHUN BƠM CAO ÁP CHỈNH SAI TẦM NỔ (ĐỐI VỚI MÁY KIM CƠ)

Nếu cơ cấu làm việc điều chỉnh phun quá sớm sẽ có nhiều khói xả màu đen, xám có mùi dầu, nghe tiếng nổ dội đanh, động cơ làm việc không ổn định.

Nếu cơ cấu làm việc điều chỉnh phun quá muộn khói xả có màu trắng, động cơ nóng công suất động cơ giảm, khó khởi động, tăng tốc yếu

BƠM THỦY LỰC BỊ DÂNG ÁP (ĐỐI VỚI CÁC DÒNG MÁY NHỎ, NGĂN KÉO XẾP)

Bơm thủy lực luôn bi dâng áp (luôn có áp suất 150-180kg/cm2) kể cả chưa thao tác gì. Động cơ phải làm thêm tải nên nóng sôi nước. Có nghĩa là nổ ga lăng ti áp suất bơm đã 150-180kg/cm2 rồi. Trường hợp này gặp nhiều ở dòng máy cò. Nếu như này là nóng nước kèm nóng dầu luôn. 

Xem thêm 1 số phụ tùng hệ thống làm mát máy xúc

Xem thêm 1 số phụ tùng động cơ 

Xem thêm 1 số phụ tùng điện điều khiển

CTY TNHH PHỤ TÙNG THIẾT BỊ VIỆT NHẬT
Chuyên nhập khẩu và phân phối phụ tùng máy mỏ, máy công trình từ Nhà sản xuất thiết bị gốc.

​​​​​​​Điện thoại/ Zalo: 0911 018 268

Bài viết liên quan:

Kích thước lò xo ngăn kéo PC200-8

Kích thước lò xo ngăn kéo PC200-8

1. Vai trò của lò xo hồi trong ngăn kéo thủy lực Trên các dòng máy xúc Komatsu PC200-8, PC220-8, PC240-8, lò xo hồi (spool return spring) là bộ phận giữ piston ngăn kéo ở trạng thái trung tính, giúp áp suất và lưu lượng dầu được phân chia chính xác. Điều này đảm bảo hệ thống thủy lực vận hành ổn định, tránh tình trạng rung giật hoặc quá tải khi máy làm việc. 2. Rủi ro khi lắp sai vị trí lò xo Trong quá trình bảo dưỡng, thay gioăng phớt hoặc tháo lắp, nhiều kỹ thuật viên có thể lắp...
3 điểm cần lưu ý về Bơm cao áp 4HK1/ 6HK1

3 điểm cần lưu ý về Bơm cao áp 4HK1/ 6HK1

Bơm cao áp 4HK1 và bơm cao áp 6HK1 là bộ phận quan trọng trong hệ thống Common Rail, quyết định áp suất nhiên liệu và hiệu suất động cơ. Bài viết chia sẻ 3 điểm cần lưu ý khi kiểm tra, sửa chữa bơm cao áp, đồng thời phân tích vai trò của SCV bơm cao áp 4HK1van triệt hồi bơm cao áp 4HK1 – hai chi tiết nhỏ nhưng thường gây lỗi áp suất Rail thấp. Đây là kiến thức kỹ thuật thiết yếu giúp thợ máy chẩn đoán chính xác và tiết kiệm chi phí sửa chữa.

Lỗi CA2382 Komatsu PC490-10 – Cảm biến KVGT yếu tín hiệu

Phân tích chuyên sâu mã lỗi CA2382 trên Komatsu PC490-10 – lỗi điện áp thấp tại cảm biến vị trí van turbo KVGT. Bài viết cung cấp đầy đủ hướng dẫn kiểm tra dây dẫn, đo điện áp, đo điện trở từng chân từ ECM đến cảm biến. Diễn giải trực tiếp từ tài liệu hãng, bảng thông số kỹ thuật rõ ràng, giúp kỹ thuật viên xử lý tận gốc vấn đề lỗi cảm biến, hở mạch hay chập mạch tín hiệu.

Lỗi CA2381 Komatsu PC490-10: Tín hiệu KVGT cao

  • Lỗi CA2381: tín hiệu cảm biến KVGT cao

  • Kiểm tra dây điện và giắc nối J2–SVGT

  • Diễn giải theo tài liệu Komatsu chính hãng

  • Gợi ý thay cảm biến KVGT và phụ tùng liên quan

Mã lỗi L03 CA2374 trên Komatsu PC200-10 và HB205-2

Phân tích lỗi CA2374 trên Komatsu PC200-10, HB205-2 – lỗi cảm biến áp suất khí xả, hướng xử lý và đo kiểm chi tiết theo tài liệu hãng. LH Mr Duy: 0977.010.083

Mã lỗi Volvo MID187 PPID 1125 và PPID 1190

Lỗi Volvo PPID 1125, PPID 1190 làm máy không khởi động? Hướng dẫn xử lý nhanh, chính xác từ tài liệu Volvo cung cấp – Phụ tùng có sẵn, tư vấn tận nơi! LH Mr Duy 0911 010 083

Mã lỗi 128 PID94 Volvo: Cảnh báo áp suất nhiên liệu thấp và cách xử lý

1. Giới thiệu về mã lỗi MID128 PID 94 Mã lỗi 128 PID94 là lỗi hệ thống cấp nhiên liệu trên các dòng máy xúc Volvo EC290B LC, thuộc hệ thống điều khiển động cơ MID128 – trong đó PID94 đại diện cho “Fuel Feed Pressure” (áp suất cấp nhiên liệu). Khi lỗi PID94 xuất hiện, hệ thống ECU phát hiện áp suất cấp nhiên liệu đầu vào (phía trước bơm cao áp) thấp hơn giới hạn cho phép do nhiều nguyên nhân như: tắc lọc, bơm yếu, nhiên liệu bẩn hoặc rò rỉ hệ thống. Tham khảo thêm: Tổng hợp một số mã...

Lỗi MID 128 SID 42 trên Volvo LH 0977010083

1.Tổng quan hệ thống điều khiển nhiên liệu Volvo EC290B LC Trên các dòng máy xúc Volvo EC290B LC, động cơ diesel được điều khiển hoàn toàn bằng hệ thống điện tử thông qua ECU (Engine Control Unit), ký hiệu MID128. Trong đó, thành phần SID42 đại diện cho Fuel Control Unit (Bộ điều khiển nhiên liệu) – có vai trò điều tiết áp suất nhiên liệu trong hệ thống Common Rail, đảm bảo cung cấp nhiên liệu chính xác cho từng chu kỳ phun. SID42 kiểm soát van điện tử PWM (Pulse Width Modulation) điều áp nhiên liệu, giúp ổn định...
Bản quyền thuộc về CTY TNHH PHỤ TÙNG THIẾT BỊ VIỆT NHẬT.
Phụ tùng Máy công trình Việt Nhật
Phụ tùng Máy công trình Việt Nhật
Lên đầu trang
Phụ tùng Máy công trình Việt Nhật Phụ tùng Máy công trình Việt Nhật Phụ tùng Máy công trình Việt Nhật
Trang chủ Danh mục Liên hệ Tài khoản Giỏ hàng